Den danske sommer viste sig fra sin knap så optimale side, da A.P. Møller – Maersk fredag 9. august inviterede til navngivningsceremoni i Aarhus for det tredje af rederiets metanoldrevne containerskib i det helt store format, hvilket vil sige en kapacitet på godt 16.600 TEU.
Regnen silede således ned, da skibets gudmor Kirsten Andersen, hustru til Vestas-direktør og ven af Maersk-huset Henrik Andersen, lod den traditionsrige champagneflaske smadre mod skroget og officielt gav Antonia Mærsk sit navn.
Det kølnede dog ikke begejstringen hos spidserne fra den danske logistikgigant, der var mødt talstærkt op på kajen i den jyske hovedstad. Smilene var i hvert fald brede hos Robert Mærsk Uggla, administrerende direktør for A.P. Møller Holding, Vincent Clerc, CEO, og hans forgænger, Søren Skou.
Netop Vincent Clerc var første mand på talerstolen, efter sangerinden Lis Sørensen havde åbnet eventet med et par passende numre inspireret af livet til søs. Ikke overraskende var det en særdeles tilfreds schweizer, der på først dansk og siden engelsk udlagde betydningen af fartøjet bag ham.
Det metanoldrevne containerskib Antonia Maersk navngives i Aarhus Havn. Skibet kan laste 16592 containere.
»Denne serie af skibe vil have en transformerende indvirkning på vores ambition om at gøre fremskridt med vores brancheførende klimaambitioner. Det er et visuelt og operationelt bevis på vores engagement i en mere bæredygtig industri. Med “Antonia Mærsk” og hendes søsterskibe udvider vi vores tilbud til det stigende antal virksomheder, der ønsker at reducere emissionerne fra deres forsyningskæder,« sagde han.
Ifølge Maersk vil Antonia, når skibet sejler på grøn metanol, mindske udledningen af CO2 med op til cirka 280 ton pr. dag sammenlignet et søsterskib, der sejler på traditionel tung bunkerolie. Sammenlagt vil de 12 skibe, Maersk har bestilt af samme størrelse, kunne spare cirka 1,5 millioner ton CO2 om året.
Tilgængeligheden af den grønne metanol er dog en ganske konkret udfordring for både Maersk og branchen som helhed, erkender rederiet, selvom der er mere på vej. Kaptajn Thomas Hvilborg kunne eksempelvis fortælle, hvordan man på turen til Aarhus havde planlagt at bunke 7.000 ton grøn metanol i Rotterdam, men måtte nøjes med 2.200 ton, hvilket dog stadig var rigeligt til turen til Danmark.
»På papiret er metanol det alternative brændstof, og vi skal stadig have konventionel marinediesel nok til at dække vores ture. Men vi sejler på metanol så meget, vi overhovedet kan, og det er størstedelen af tiden, ligesom vi også kan gå på landstrøm de steder, det er muligt,« forklarede han.
Antonia Mærsk, der er danskflaget, er bygget på Hyundai Heavy Industries’ skibsværft i Ulsan, Sydkorea, og har været i drift siden hun i juni 2024 blev indsat på den såkaldte AE5-rute, der forbinder Asien og Europa.
Om Antonia Mærsk
- Længde: 350 meter
- Bredde: 53,5 meter
- Topfart: 21 knob – normal marchhastighed er omkring 14-16 knop
- Letvægt: 47.700 ton
- Dødvægt: 190.000 ton ved maksimal tilladt dybgang
- Containerkapacitet: 16.592 TEU
- Hovedmotor: HYUNDAI-MAN B&W 8G95ME-C10.5-LGIM-EGRTC, 8 cylinder, 44.187 kW
- Hjælpemotorer: 4 x HiMSEN H32DF-LM (3 x 9 cylindre på hver 4320 kW + 1 x 6 cylindre 2880 kW)
- Metanolkapacitet: I alt 16.000 m3 i to tanke placeret ved siden af hinanden foran maskinrummet. Fuldt tanket giver det Antonia en rækkevidde på 23.000 sømil.
