Optimering (næsten) uden ende på verdens mest energieffektive krydstogtskib

6.300 passagerer, 1.700 besætningsmedlemmer, 2.400 kahytter, 10 restauranter, 21 barer, shopping, underholdninger, spa, fem pools og et gigantisk vandland, det hele spredt ud over 19 dæk og pakket ind i luksus og original, AI-genereret kunst.

Der mangler ikke noget ombord på MSC Euribia, det godt 330 meter lange, nye flagskib i rederiet MSC Cruises flåde af krydstogtskibe. Fartøjet blev navngivet ved en storslået ceremoni i København i torsdags, og valget af den danske hovedstad som værtsby til festen var ingen tilfældighed.

Dels skal skibet fremadrettet sejle i de nordiske farvande, men derudover er det symbolværdien, der er lagt vægt på. København og Danmark har nemlig en grøn og bæredygtig profil, der stemmer godt overens med det image, MSC gerne vil etablere rundt om Euribia.

Ifølge rederiet forventes fartøjet således at være det mest energieffektive krydstogtskib i verden ved søsætningen, med hovedmotorer drevet af LNG (flydende naturgas, som pt. er det reneste skibsbrændstof tilgængeligt i stor skala) og dertil en række teknologier og løsninger, der minimerer påvirkningen af luft- og havmiljø.

På sin jomfrutur fra værftet Chantiers de l’Atlantique i det vestlige Frankrig til København (via Amsterdam, hvor Optimering stod på), sejlede MSC Euribia endda på bio-LNG produceret på gødning, hvilket i princippet gjorde turen netto CO₂-neutral, når man medregner emissionsreduktionerne i kædens første led.

’Næsten alt handler om at spare energi’

Ombord på skibet er der blevet optimeret til den store guldmedalje for at nedbringe energiforbruget mest muligt og generelt håndtere ressourcerne efter bedste evne. Det gælder eksempelvis i de avancerede systemer til spildevandsbehandling, varmegenvinding og affaldshåndtering, der er installeret på skibet.

»Energieffektivitet handler om mange forskellige aspekter på et skib som det her. For eksempel har vi sejlet på to motorer (ud af fire, red.) på hele turen og alligevel opnået fine hastigheder, vi har optimeret på aircondition, som er et meget energikrævende system, vi har optimeret fartøjets trim i vandet og mange andre ting, som man ikke lige kan se udefra,« forklarede Michele Francioni, der er SVP, Cost Optimization & Process Improvement i MSC Cruises under den bæredygtighedsbriefing, der blev afviklet ombord i forbindelse med navngivningen.

Ved at sejle på LNG eliminerer man stort set svovloxider og partikler, ligesom udledningen af nitrogenoxider bliver nedbragt med 85 procent. Derudover reduceres drivhusgasudledningen med op til 20 procent CO₂e.

MSC understreger desuden, at LNG er et overgangsbrændstof, og at motorteknologien og brændstofsystemerne allerede nu kan bruge bio- og syntetisk LNG, samt at eftermonteringer vil gøre det muligt at anvende grøn metanol.

»Der er ingen bedre kilowatt, end den kilowatt, du ikke bruger, så næsten alt handler om at spare energi. Og vi kan spare energi i driften, men også gennem design,« sagde Propulsion Section Manager hos Chantiers de l’Atlantique, Henri Doyer, til bæredygtighedsbriefingen.

For at løfte den operationelle optimering mest muligt, designede værftet en digital tvilling af MSC Euribia, som Michele Francioni i øvrigt fortalte, at man på førnævnte jomfrutur endte med at outperforme med 11 procent.

Derudover er skibet spækket med sensorer, der måler på en lang række punkter omkring forbrug og anvendelse af systemerne ombord, og sender de mange data til en gruppe eksperter på land, der på den baggrund kan komme med anbefalinger til, hvordan den eksisterende hardware kan bruges optimalt.